Автомобиль Lada Tarzan часто вызывает споры среди автолюбителей, так как представляет собой уникальный гибрид классической «Нивы» и переднеприводных моделей ВАЗ. Этот внедорожник создавался для тех, кому не хватало комфорта и динамики стандартной ВАЗ-2121, но требовалась её проходимость. Инженерный центр «Супер-Авто» сумел внедрить в кузов легендарного вездехода переднеприводные агрегаты, что кардинально изменило поведение машины на дороге.
Главной особенностью, которую стоит отметить сразу, является использование поперечно расположенного двигателя от переднеприводных моделей ВАЗ. Это позволило значительно опустить силовой агрегат, улучшив развесовку и центр тяжести. В отличие от классической компоновки, где мотор стоит «торчком», здесь он лежит почти горизонтально, что освобождает пространство и меняет геометрию передней подвески. Именно эта конструктивная особенность делает Lada Tarzan уникальным явлением в отечественном автопроме.
Многие ошибочно полагают, что Тарзан — это просто Нива с другим мотором, но реальность куда сложнее. Здесь применена оригинальная схема привода передних колес через ШРУСы, а не карданные валы, как у старшего брата. Это снижает вибрации и шум, делая поездку более комфортной. Однако такая конструкция требует особого подхода к обслуживанию и пониманию принципов работы трансмиссии.
История создания и концепция модели
Разработка Lada Tarzan началась в середине 90-х годов, когда завод «АвтоВАЗ» искал новые ниши на рынке. Концепция заключалась в создании более современного и динамичного внедорожника, сохранив при этом легендарную проходимость. Инженерам предстояло решить сложнейшую задачу: вписать переднеприводный двигатель в рамную конструкцию с постоянным полным приводом.
Первой ласточкой стала модель с индексом 21099, которая получила заводское обозначение 212180. Именно этот автомобиль заложил основу для всей линейки. Позже появились версии на базе «девятки» (21099), «четверки» (2114) и даже «одиннадцатой» (2111) в кузове универсал. Каждая модификация несла в себе черты донора, но сохраняла сущность Нивы.
⚠️ Внимание: При покупке подержанного Tarzan важно проверить сварные швы рамы и кузова. У ранних моделей (до 2000 года) встречались проблемы с коррозией в местах стыковки переднеприводной «морды» и нивовского кузова.
Особое внимание разработчики уделили безопасности и эргономике. Салон стал ближе к переднеприводным моделям ВАЗ, что для многих стало огромным плюсом. Появились более удобные сиденья, современная (для того времени) панель приборов и улучшенная шумоизоляция. Концепция удалась: автомобиль получился более городским, но не потерял способности выбраться из грязи.
Двигатели: ВАЗ и Peugeot
Сердцем Lada Tarzan мог стать один из нескольких двигателей, что давало покупателю выбор между тяговитостью и экономичностью. Основным силовым агрегатом долгое время оставался 1.7-литровый инжекторный мотор ВАЗ-21214. Он отличался хорошим крутящим моментом на низких оборотах, что критически важно для внедорожника.
Однако настоящим хитом стала версия с двигателем Peugeot TU5JP4 объемом 1.6 литра. Этот мотор устанавливался на многие модели концерна PSA и славился своей надежностью. В паре с ним часто работал более современный гидроусилитель руля, что делало управление легким и приятным. Мощность в 109 лошадиных сил для такой легкой машины была более чем достаточной.
- Мощный бензиновый
- Тяговитый дизель
- Гибридная установка
- Электропривод
Также встречались модификации с мотором 1.5 литра (ВАЗ-2111) от переднеприводных Самар. Это был компромиссный вариант, который обеспечивал приемлемую динамику, но уступал в проходимости 1.7-литровому собрату из-за меньшего крутящего момента. Выбор двигателя напрямую влиял на характеристики разгона и максимальную скорость.
Особенности двигателя Peugeot на Тарзане
Двигатель Peugeot устанавливался на Тарзан-2 и отличался цепным приводом ГРМ, что повышало его ресурс. Однако замена ремня навесного оборудования требовала снятия правой опоры двигателя, что усложняло обслуживание в полевых условиях.
Трансмиссия и полный привод
Самая интересная часть конструкции Lada Tarzan — это трансмиссия. Инженерам пришлось совместить переднеприводную коробку передач (КПП) с раздаточной коробкой от Нивы. Для этого использовался специальный переходной фланец, соединяющий КПП и «раздатку».
Привод на передние колеса осуществляется через ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), как у обычных переднеприводных ВАЗов. Это решение позволило отказаться от карданного вала спереди, снизив вибрации. Задний мост остался классическим, с карданным валом и редуктором.
☑️ Проверка трансмиссии перед покупкой
Раздаточная коробка сохранила все функции полноприводной Нивы: блокируемый межосевой дифференциал и понижающий ряд передач. Это означает, что Lada Tarzan способен преодолевать те же препятствия, что и его прародитель. Управление блокировкой дифференциала выведено в салон, что удобно при движении по сложному рельефу.
| Параметр | ВАЗ-21214 (1.7) | Peugeot TU5JP4 (1.6) | ВАЗ-2111 (1.5) |
|---|---|---|---|
| Мощность, л.с. | 83 | 109 | 77 |
| Крутящий момент, Нм | 129 | 142 | 116 |
| Привод ГРМ | Цепь | Ремень | Ремень |
| Тип впрыска | Распределенный | Распределенный | Распределенный |
Подвеска и ходовая часть
Ходовая часть Lada Tarzan претерпела серьезные изменения по сравнению с классической Нивой. Передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, что является редкостью для рамных внедорожников. Это позволило улучшить управляемость на асфальте и увеличить ход колес.
Задняя подвеска осталась зависимой, рессорной (на ранних версиях) или пружинной (на более поздних модификациях), с реактивными тягами. Такая конструкция обеспечивает отличную артикуляцию колес на бездорожье. Клиренс автомобиля составляет около 220 мм, что позволяет уверенно двигаться по разбитым грунтовкам.
Тормозная система также была модернизирована. На передних колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза увеличенного диаметра, а на задних — барабанные. Это обеспечивает эффективное торможение даже при полной загрузке автомобиля.
Для улучшения проходимости многие владельцы Тарзана устанавливают лифт-комплекты подвески. Это увеличивает дорожный просвет, но может негативно сказаться на ресурсе ШРУСов при сильных углах поворота.
Важно отметить, что подвеска Tarzan более требовательна к качеству дорог, чем у классической Нивы. Мягкие пружины и амортизаторы быстрее изнашиваются при постоянной езде по глубокой колее, требуя регулярной диагностики.
Кузов и габариты
Внешне Lada Tarzan легко узнать по характерным «пухлым» аркам колес и пластиковому обвесу. Кузов выполнен на базе ВАЗ-2121, но передняя часть полностью переработана для установки поперечного двигателя. Это придало автомобилю более современный и агрессивный вид.
Габариты автомобиля практически не отличаются от стандартной Нивы. Длина составляет около 3700 мм, ширина — 1680 мм, а высота — 1640 мм. Такие размеры позволяют легко маневрировать в городском потоке и парковаться в ограниченном пространстве.
⚠️ Внимание: Пластиковые накладки на арках со временем теряют эластичность и могут трескаться на морозе. Рекомендуется регулярно обрабатывать их специальными составами для защиты пластика.
Салон автомобиля также отличается от классической Нивы. Здесь использована панель приборов от переднеприводных моделей ВАЗ, что сделало эргономику более удобной для водителя. Однако качество материалов отделки оставляет желать лучшего, что типично для автомобилей того периода.
Эксплуатация и расход топлива
Расход топлива — один из ключевых параметров, интересующих потенциальных владельцев. Для Lada Tarzan с двигателем 1.7 литра средний расход в смешанном цикле составляет около 10-11 литров на 100 км. В городском режиме эта цифра может вырасти до 12-13 литров.
Версия с двигателем Peugeot оказывается более экономичной, потребляя около 9-10 литров в смешанном цикле. Это достигается за счет более совершенной системы управления двигателем и меньшей массы силового агрегата.
Реальный расход топлива сильно зависит от стиля вождения и состояния системы зажигания. На изношенных свечах расход может вырасти на 15-20%.
Обслуживание автомобиля не вызывает сложностей, так как большинство узлов унифицировано с моделями ВАЗ. Однако поиск некоторых специфических деталей, таких как переходной фланец КПП или элементы передней подвески, может занять время. Рекомендуется иметь запас необходимых расходников.
Отзывы владельцев и常见问题 (FAQ)
Владельцы Lada Tarzan отмечают высокую проходимость и хорошую динамику на асфальте по сравнению с классической Нивой. Однако многие жалуются на недостаточную надежность некоторых узлов передней подвески и быстрый износ ШРУСов при активной эксплуатации на бездорожье.
Автомобиль идеально подходит для заядлых рыбаков, охотников и жителей сельской местности, которым нужен надежный и проходимый транспорт. Городским жителям стоит задуматься о целесообразности покупки, учитывая расход топлива и габариты.
Какой двигатель лучше выбрать для Lada Tarzan?
Оптимальным выбором считается двигатель Peugeot TU5JP4 объемом 1.6 литра. Он сочетает в себе достаточную мощность, надежность и относительно низкий расход топлива. Моторы ВАЗ (1.5 и 1.7) также надежны, но более шумные и вибрационные.
Есть ли у Тарзана блокировка дифференциала?
Да, Lada Tarzan оснащается принудительной блокировкой межосевого дифференциала, как и классическая Нива. Это позволяет распределять крутящий момент поровну между передней и задней осями, что значительно повышает проходимость.
Можно ли использовать Тарзан для ежедневной городской езды?
Да, можно. Благодаря более комфортной подвеске и эффективному торможению, автомобиль вполне пригоден для города. Однако большие габариты и высокий расход топлива делают его менее удобным по сравнению с обычными легковушками.
Какова максимальная скорость Lada Tarzan?
Максимальная скорость зависит от двигателя. С мотором 1.7 литра она составляет около 135 км/ч, а с двигателем Peugeot может достигать 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает примерно 19-21 секунду.