Lada Priora 2: Детальный разбор второго поколения популярного седана

Визуальное обновление затронуло все доступные типы кузова: седан, хетчбэк и универсал. Седан ВАЗ-2170 получил полностью новые передние и задние фонари, которые стали крупнее и выразительнее. Задний бампер обзавелся пластиковой накладкой, скрывающей места крепления, и интегрированными светоотражателями. Дверные ручки стали более удобными и получили механизм открывания «от себя», что значительно повысило комфорт посадки и высадки, особенно в зимний период.

⚠️ Внимание: Несмотря на улучшенную обработку, зоны сварки и скрытые полости в порогах остаются уязвимыми местами. При покупке подержанного экземпляра обязательно проверяйте состояние лонжеронов и мест крепления передних стоек.

Качество сборки кузова также претерпело изменения. Зазоры между панелями стали более равномерными, хотя и не идеальными по сравнению с европейскими аналогами. Улучшилась геометрия дверей, они перестали так сильно провисать со временем, как это было на ранних моделях семейства. Для защиты от сколов на капот и передние крылья в некоторых комплектациях начали устанавливать прозрачную пленку, что стало редкостью для бюджетного сегмента.

Технические характеристики и силовые агрегаты

Под капотом обновленной «Приоры» происходили не менее интересные процессы, чем снаружи. Основным двигателем для большинства версий стал 16-клапанный агрегат объемом 1.6 литра, известный по индексу ВАЗ-21126 и позднее ВАЗ-21127. Модернизированный мотор получил систему изменяемой длины впускного канала, что позволило повысить крутящий момент на низких оборотах и увеличить мощность до 106 лошадиных сил. Это сделало автомобиль более резвым в городском потоке.

Для базовых комплектаций и версии «Норма» часто предлагался 8-клапанный двигатель ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. Этот мотор отличался высокой тяговитостью на «низах» и относительной простотой конструкции. Ремень ГРМ на 8-клапаннике ходит дольше, а его замена обходится дешевле, так как не требует сложной фиксации валов. Однако шумность работы и вибрации на холостом ходу остаются характерными чертами этого агрегата.

Трансмиссия также получила обновления. Механическая коробка передач ВАЗ-2180 (так называемая «новая коробка») стала тише работать благодаря измененным передаточным числам и использованию тросового привода вместо жестких тяг. Это позволило снизить уровень вибраций, передаваемых на кузов, и сделало переключение передач более четким. Появилась возможность установки японского сцепления Luk, которое ходит значительно дольше отечественных аналогов.

Динамические характеристики автомобиля позволяют уверенно чувствовать себя на трассе. Разгон до 100 км/ч занимает около 11.5 секунд для 16-клапанной версии, что является неплохим показателем для данного класса. Максимальная скорость ограничена электроникой или аэродинамикой на отметке в 183 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 7 литров, однако в городских пробках он может легко достигать 10-11 литров.

Интерьер, эргономика и мультимедиа

Салон «Приоры 2» стал главным козырем в борьбе за покупателя. Центральная консоль получила новую архитектуру с крупными дефлекторами обдува и удобным блоком управления климатом. В топовых комплектациях «Люкс» появилась мультимедийная система с сенсорным экраном, поддерживающая навигацию Навител и воспроизведение видео. Это было революционным шагом, так как ранее подобные системы устанавливались только дилерами или энтузиастами.

Рулевое колесо обрело современную трехспицевую форму и стало меньше в диаметре, что улучшило обзор приборной панели. Сама панель приборов стала более читаемой, а в версии «Люкс» появилась маршрутная строка в бортовом компьютере, выводящая остаток пробега до ТО и среднюю скорость. Материалы отделки остались жесткими, но качество пластика визуально улучшилось, исчезли характерные сверчки в районе торпеды у новых экземпляров.

Комфорт пассажиров на заднем ряду сидений остался на прежнем уровне, что для класса B является нормой. Места для ног достаточно, если переднее сиденье отодвинуто не до упора. Подушки безопасности стали стандартом даже в средних комплектациях, а ремни безопасности получили преднатяжители. Шумоизоляция стала лучше благодаря новым материалам в дверных картах и полу, хотя на высоких скоростях шум от арок все еще проникает в салон.

Багажное отделение сохранило свои объемы: 430 литров для седана вполне достаточно для семейных поездок. Полка багажника стала жестче и надежнее крепится. В универсале появилась возможность сложить сиденья в ровный пол, что значительно расширяет грузовые возможности. В целом, эргономика водительского места была признана одной из лучших среди отечественных автомобилей того времени.

Комплектации и уровни оснащения

Линейка комплектаций была пересмотрена и приведена к единому стандарту. Базовая версия «Стандарт» предлагала минимум удобств: гидроусилитель руля, электроусилитель (на некоторых моторах), центральный замок и одну подушку безопасности. Это был выбор для тех, кто ценил простоту и дешевизну обслуживания выше комфорта.

Комплектация «Норма» была самой популярной среди частных покупателей. Она включала в себя кондиционер, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев передних сидений, наружные зеркала с электроприводом и подогревом. Также здесь появлялась вторая подушка безопасности для пассажира и ABS с EBD. Антиблокировочная система стала важным аргументом в пользу безопасности автомобиля.

Версия «Люкс» получала все доступные на тот момент опции: климат-контроль, парктроник, датчик дождя и света, круиз-контроль, мультимедиа с навигацией, подогрев лобового стекла и задних сидений. Также в «Люксе» часто встречались литые диски и противотуманные фары. Именно эта комплектация ближе всего подошла к уровню современных иномарок B-класса.

Ходовая часть и управляемость

Подвеска «Приоры 2» осталась узнаваемой для владельцев классики и «самар», но с важными доработками. Передняя подвеска типа МакФерсон получила измененные пружины и амортизаторы, что сделало ход более мягким на мелких неровностях, сохранив энергоемкость на крупных ямах. Задняя балка также была перенастроена для лучшей устойчивости в поворотах.

Рулевое управление получило ГУР или ЭУР (электроусилитель) в зависимости от года выпуска и комплектации. Электроусилитель, устанавливаемый на более новые версии, работал тише и экономичнее, не отнимая мощность у двигателя. Однако на высоких скоростях некоторые водители отмечали недостаточную информативность руля, что является типичной чертой для бюджетных автомобилей.

Тормозная система в версии «Люкс» и «Норма» оснащалась дисковыми тормозами на всех колесах, что значительно улучшило эффективность торможения и снизило риск перегрева при частых остановках. В базовых версиях сзади оставались барабанные механизмы, которые, впрочем, вполне справляются с массой автомобиля при спокойной езде.

Типичные неисправности и обслуживание

Несмотря на общее улучшение качества, у автомобиля остался ряд характерных «болезней». Одной из главных проблем остается коррозия кузова. Несмотря на заявления завода, пороги, низы дверей и арки требуют постоянного контроля и обработки. Владельцам рекомендуется ежегодно осматривать эти зоны и при необходимости обновлять антикор.

В электрике часто встречаются проблемы с генератором, который может не справляться с нагрузкой при включенных потребителях на холостом ходу. Также периодически выходят из строя датчики ABS и концевик педали тормоза, что приводит к ошибкам на приборной панели. Моторчики печки могут начать гудеть или работать только на высоких скоростях из-за износа втулок.

Двигатель требует внимательного отношения к системе охлаждения. Помпа и термостат — расходные материалы, которые желательно менять превентивно каждые 60-80 тысяч километров. Обрыв ремня ГРМ на 16-клапанных моторах приводит к загибу клапанов, поэтому состоянию ремня и роликов нужно уделять особое внимание.

⚠️ Внимание: При замене ремня ГРМ обязательно меняйте и водяной насос (помпу). Заклинивание помпы часто становится причиной обрыва свежего ремня и дорогостоящего ремонта двигателя.

FAQ: Часто задаваемые вопросы