Лада Калина 2013 года: честный обзор и технические детали

Двухтысячно тринадцатый год стал поворотным моментом для тольяттинского автогиганта, ознаменовав старт производства второго поколения популярного хэтчбека. Именно Лада Калина 2013 года выпуска получила индекс 2192 и кардинально отличалась от своей предшественницы первого поколения, известной как 1117. Инженеры постарались учесть критику покупателей, улучшив шумоизоляцию и эргономику салона, хотя некоторые «детские болезни» новой платформы все же проявились в процессе эксплуатации.

Внешне автомобиль стал выглядеть более современно и агрессивно, получив новую оптику и переработанные бампера. ВАЗ-2192 позиционировался как бюджетный автомобиль для широких масс, но с претензией на европейский уровень комфорта, по крайней мере, в топовых комплектациях. Рынок воспринял новинку с осторожным интересом, ведь конкуренция в сегменте B-класса в тот момент была крайне высока.

Сегодня, спустя более десяти лет, эти машины остаются одними из самых распространенных на дорогах стран СНГ. Покупая Лада Калина 2013 года, вы сталкиваетесь с выбором между дешевизной обслуживания и необходимостью мириться с определенными конструктивными особенностями. В этой статье мы детально разберем, что скрывает под капотом и в кузове этот автомобиль, и стоит ли он вашего внимания на вторичном рынке.

Технические характеристики и линейка двигателей

Под капотом Лада Калина 2013 года могла скрывать один из трех бензиновых двигателей объемом 1.6 литра. Базовым вариантом считался 8-клапанный мотор мощностью 87 лошадиных сил, который отличался простотой конструкции и отсутствием фазовращателей. Более продвинутые версии оснащались 16-клапанными агрегатами мощностью 98 или 106 л.с., где последний имел измененный впускной коллектор с динамическим наддувом.

Коробка передач также предлагалась в двух вариантах: проверенная временем 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат Jatco японского производства. Автоматическая трансмиссия устанавливалась только в паре с двигателем 98 л.с., что делало такую связку одной из самых востребованных, но и самых редких на рынке. Механика же была доступна со всеми типами моторов и славилась своей ремонтопригодностью.

Динамические показатели автомобиля напрямую зависели от выбранной силовой установки. Разгон до сотни у версии с 87-сильным мотором занимал около 12.6 секунды, тогда как 106-сильный агрегат позволял сократить это время до 10.8 секунды. Максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 168-176 км/ч в зависимости от модификации.

⚠️ Внимание: При покупке автомобиля с 16-клапанным двигателем обязательно проверьте состояние ремня ГРМ. На некоторых экземплярах 2013 года встречался производственный брак роликов, что могло привести к обрыву ремня и загибу клапанов.

Расход топлива является важным параметром для бюджетного сегмента. В смешанном цикле 8-клапанные моторы потребляли около 7.2 литра на 100 км, а 16-клапанные — чуть больше, порядка 7.6-8.0 литра в зависимости от стиля вождения. Городской режим эксплуатации неизбежно увеличивал эти цифры на 1.5-2 литра.

Кузов, габариты и особенности дизайна

Лада Калина второго поколения сохранила общую концепцию хэтчбека, но изменила свою внешность до неузнаваемости. Автомобиль стал шире и ниже предшественника, что визуально сделало его более приземистым и спортивным. Габаритные размеры составили: длина 3893 мм, ширина 1700 мм и высота 1500 мм, при колесной базе в 2476 мм.

Дизайнеры уделили особое внимание передней части кузова. Новая оптика головного света получила сложную форму «слезы», а решетка радиатора стала более выразительной. Задняя часть также претерпела изменения: фонари стали больше и получили светодиодные элементы в дорогих комплектациях, хотя в базе стояли обычные лампы накаливания.

Клиренс автомобиля остался на высоком для класса уровне — 160 мм, что позволяло уверенно чувствовать себя на разбитых дорогах и при парковке у высоких бордюров. Однако, геометрия бамперов была изменена таким образом, что при полной загрузке салона передний свес мог критически опускаться, цепляя неровности.

• 🚗 Улучшенная аэродинамика кузова по сравнению с первым поколением.
• 🚗 Наличие пластиковых накладок на порогах в топовых комплектациях.
• 🚗 Возможность установки рейлингов на крышу в кузове универсал (2194).
• 🚗 Более широкие арки колес, позволяющие ставить диски R15 и R16.

Лакокрасочное покрытие кузова в 2013 году оставляло желать лучшего. Тонкий слой эмали и недостаточная антикоррозийная обработка приводили к тому, что первые очаги ржавчины могли появляться уже через 2-3 года эксплуатации, особенно в арках и на порогах.

Интерьер: эргономика и оснащение салона

Салон Лада Калина 2013 года стал главным аргументом в спорах с конкурентами. Дизайнеры полностью переработали торпедо, сделав его более современным и функциональным. Центральная консоль получила углубление под мультимедийную систему, а дефлекторы обдува стали круглыми и более стильными.

Материалы отделки остались преимущественно жесткими, но качество сборки панелей выросло. Скрипы встречались реже, чем в «первой» Калине, хотя полностью избавиться от них не удалось. Рулевое колесо получило новую форму и, в комплектациях Люкс и Норма, кнопки управления аудиосистемой и телефоном.

Сиденья стали удобнее и получили более выраженную боковую поддержку. Водительское кресло в топовых версиях оснащалось регулировкой по высоте, что было редкостью для бюджетного класса того времени. Однако, ростлым водителям все равно могло не хватать диапазона регулировок.

Секреты мультимедийной системы

В штатную магнитолу можно установить модуль Bluetooth и навигацию, но для этого потребуется перепрошивка и подключение внешней антенны GPS, так как встроенной в базовых версиях нет.

Шумоизоляция, над которой так работали инженеры, в реальности оказалась лишь незначительно лучше предыдущего поколения. На высоких скоростях в салоне все равно слышен гул двигателя и свист ветра, особенно из области боковых зеркал.

Ходовая часть и управляемость на дороге

Подвеска Лада Калина 2013 года была настроена на комфортную езду по российским дорогам. Спереди использовалась независимая схема типа МакФерсон, а сзади — торсионная балка. Такая конфигурация позволяла эффективно поглощать мелкие неровности, но на больших скоростях в поворотах автомобиль кренился больше, чем хотелось бы.

Рулевое управление получило электроусилитель (ЭУР), который, в отличие от гидроусилителя, не отнимал мощность у двигателя. Однако, работа ЭУР на ранних экземплярах 2013 года часто вызывала нарекания: руль мог быть слишком легким на трассе или, наоборот, тяжелеть рывками.

Тормозная система включала в себя дисковые механизмы спереди и барабанные сзади. В комплектациях с ABS и EBD эффективность торможения была вполне приемлемой для городских условий. Однако, на мокрой дороге задние барабаны могли подводить, требуя более раннего нажатия на педаль.

Параметр	8 клапанов (87 л.с.)	16 клапанов (98 л.с.)	16 клапанов (106 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч	12.6 сек	11.4 сек	10.8 сек
Макс. скорость	168 км/ч	172 км/ч	176 км/ч
Расход (смешанный)	7.2 л	7.6 л	7.8 л
Объем бака	50 л	50 л	50 л

Важно отметить, что дорожный просвет в 160 мм является критически важным преимуществом для эксплуатации в условиях плохих дорог и зимней колеи, позволяя автомобилю проходить там, где низкие иномарки уже сели бы на брюхо.

Типичные неисправности и проблемы эксплуатации

Как и любой автомобиль, Лада Калина 2013 года имеет свой список «болезней», о которых должен знать потенциальный владелец. Одной из самых частых проблем является выход из строя катушек зажигания, особенно на 16-клапанных моторах. Это приводит к троению двигателя и потере мощности.

Ступичные подшипники также не отличаются рекордным ресурсом и могут загудеть уже к 40-50 тысячам километров пробега. Замена требуется комплексная, так как подшипник запрессован в ступицу. Также стоит обратить внимание на тросы ручника, которые часто закисают в зимний период.

• ⚙️ Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов.
• ⚙️ Течь сальников коробки передач при больших пробегах.
• ⚙️ Отказ датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• ⚙️ Скрип пластиковых элементов в салоне при перепадах температур.

Электрика автомобиля также может доставить хлопоты. Владельцы часто жалуются на отказ концевиков дверей, из-за чего не горит свет в салоне и не работает сигнализация открытых дверей. Генераторы ранних выпусков также славились малым ресурсом подшипников.

Рыночная стоимость и целесообразность покупки

На сегодняшний день Лада Калина 2013 года является одним из лидеров вторичного рынка благодаря своей доступности. Стоимость автомобиля в хорошем состоянии варьируется в зависимости от региона, комплектации и технического состояния, но остается в сегменте бюджетных предложений.

При покупке стоит обращать внимание не только на внешний вид, но и на юридическую чистоту и историю обслуживания. Автомобили с автоматической коробкой передач ценятся выше и уходят с рук быстрее, чем версии с механикой и 8-клапанным мотором.

Целесообразность покупки такого автомобиля очевидна для тех, кто ищет первую машину для обучения вождению или надежный транспорт для ежедневных поездок по городу. Низкая стоимость запчастей и простота ремонта делают содержание Калины доступным даже при ограниченном бюджете.

В заключение можно сказать, что Лада Калина 2013 года — это компромиссный вариант, который предлагает максимум пространства и практичности за минимальные деньги. Она не лишена недостатков, но в умелых руках способна верой и правдой служить своему владельцу долгие годы.

Какой реальный ресурс двигателя у Калины 2013 года?

При своевременной замене масла и ремня ГРМ, двигатели ВАЗ-21116 (87 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.) могут без капитального ремонта пройти 200-250 тысяч километров. Ключевым фактором является качество используемых смазочных материалов и режимы эксплуатации.

Стоит ли покупать Калину с автоматической коробкой?

Да, стоит, если вы найдете живой экземпляр. Японский автомат Jatco надежнее и комфортнее в городе, чем механика, но он более требователен к обслуживанию и дороже в ремонте. Также он увеличивает расход топлива примерно на 1-1.5 литра.

Какие шины лучше всего подходят для Лада Калина 2?

Завод рекомендует размерность 185/60 R14 или 185/55 R15. Для зимней эксплуатации лучше выбирать узкие шины, которые легче продавливают снежную кашу. Летом же для комфорта можно использовать более широкий профиль R15, но не шире 195 мм.