Лада Гранта рестайлинг 2018: Революция в бюджетном классе

Появление обновленной модели на автомобильном рынке России в 2018 году стало знаковым событием для отечественного автопрома. Лада Гранта получила не просто косметические изменения, а полноценное перерождение, затронувшее как внешний вид, так и техническое оснащение. Многие автолюбители до сих пор рассматривают именно этот год выпуска как "золотую середину" между доступностью и современным комфортом.

Рестайлинг затронул все кузова, включая седан, лифтбек и кросс-версии, сделав их более узнаваемыми и стильными. Владельцы старых версий сразу заметили, что передняя часть кузова стала напоминать более дорогие модели марки, в частности Vesta. Это был стратегический ход компании АвтоВАЗ, направленный на унификацию модельного ряда и повышение привлекательности бренда в глазах молодежи.

В этой статье мы детально разберем, что именно изменилось в автомобиле, какие двигатели достались покупателям и стоит ли искать эту модель на вторичном рынке сегодня. Мы проанализируем реальные отзывы, технические нюансы и скрытые особенности эксплуатации, о которых редко пишут в официальных буклетах.

Экстерьер и дизайн кузова

Визуальные изменения стали первым, что бросилось в глаза при презентации новинки. Передний бампер получил новую форму воздухозаборников, а капот — более выраженные штамповки, что добавило машине агрессивности. Оптика также претерпела изменения: в дорогих комплектациях появилась светодиодная дневная ходовая оптика, интегрированная прямо в блок фары, что сделало "лицо" автомобиля современным.

Задняя часть кузова также не осталась без внимания дизайнеров. Новый бампер обрел более плавные линии, а фонари получили внутреннюю переработку рисунка. Особенно эффектно эти изменения смотрелись на кузове лифтбек, который благодаря покатой крыше выглядит динамичнее классического седана. Клиренс остался на уровне 160 мм, что является отличным показателем для российских дорог.

⚠️ Внимание: При покупке б/у автомобиля 2018 года обратите особое внимание на состояние лакокрасочного покрытия порогов и арок. Несмотря на улучшенную антикоррозийную обработку, заводской брак или некачественный ремонт могли свести защиту на нет.

Цветовая гамма расширилась за счет появления новых металликов, таких как "Борнео" и "Пантера". Качество сборки кузова в этот период также вышло на новый уровень: зазоры между панелями стали равномернее, а скрипы при движении встречались реже, чем в дорестайлинговых версиях. Это стало возможным благодаря внедрению новых роботизированных линий сварки.

Интерьер и эргономика салона

Салон Лада Гранта 2018 года претерпел, пожалуй, самые значительные изменения за всю историю модели. Центральная консоль получила новую архитектуру с более крупными кнопками управления климатом и мультимедиа. В топовых версиях появился 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, поддерживающий навигацию и подключение смартфона.

Рулевое колесо стало трехспицевым, получившим прозвище "утюг" из-за своей формы, и впервые на бюджетной Гранте появилось штатное ограничение скорости (Limiter). Сиденья обзавелись более выраженной боковой поддержкой, хотя набивка осталась достаточно жесткой, что характерно для автомобилей этого класса. Материалы отделки стали приятнее на ощупь, хотя бюджетный пластик никуда не делся.

Шумоизоляция была улучшена за счет применения новых виброизоляционных материалов в дверных картах и арках. Однако, на высоких скоростях аэродинамические шумы все еще остаются заметными. Эргономика водительского места стала лучше: руль теперь регулируется только по высоте, но диапазон настроек позволяет комфортно разместиться водителям разного роста.

Технические характеристики и двигатели

Линейка силовых агрегатов в 2018 году предлагала покупателям выбор из четырех бензиновых двигателей объемом 1.6 литра. Базовым мотором оставался 8-клапанный агрегат мощностью 87 лошадиных сил, известный своей простотой и ремонтопригодностью. Для тех, кому нужна была динамика, предлагались 16-клапанные версии мощностью 98 и 106 л.с.

Отдельного внимания заслуживает топовый двигатель в 113 л.с., который устанавливался на спортивные версии и комплектации с автоматической коробкой передач. Этот мотор отличался измененным газораспределительным механизмом и более высокой степенью сжатия, что обеспечивало лучшую тягу на высоких оборотах.

Модель двигателя	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Разгон 0-100 км/ч
ВАЗ-11186 (8 кл.)	87	140	12.2 сек
ВАЗ-21126 (16 кл.)	98	145	11.2 сек
ВАЗ-21127 (16 кл.)	106	148	10.5 сек
ВАЗ-21127 (16 кл. Auto)	113	155	12.9 сек

Трансмиссионная гамма включала в себя проверенную временем 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат Jatco. Также для версий с мотором 106 л.с. была доступна роботизированная коробка передач (АМТ), работа которой вызывала много споров из-за задумчивости при переключениях.

Особенности работы АМТ

Роботизированная коробка на Гранте имеет режим "прокачки сцепления", который активируется при длительной работе на холостых оборотах. Это может вызывать рывки при старте, что является нормальной работой системы, а не неисправностью.

Ходовая часть и управляемость

Подвеска рестайлинговой Гранты осталась знакомой по предыдущим версиям: спереди независимая стойка МакФерсон, сзади — скручиваемая балка. Инженеры провели работу по настройке жесткости амортизаторов, сделав ход чуть мягче, но сохранив энергоемкость. Автомобиль уверенно держит дорогу на трассе до скоростей 110-120 км/ч.

В версии Drive Active, появившейся чуть позже, но базирующейся на этом рестайлинге, была изменена геометрия задней подвески и установлены более жесткие пружины. Это позволило значительно снизить крены в поворотах и сделать автомобиль более отзывчивым на руле. Стандартные версии также получили перенастроенный электроусилитель руля, который стал информативнее.

⚠️ Внимание: При активной езде по плохим дорогам рекомендуется регулярно проверять состояние сайлентблоков передних рычагов. Увеличенные ходы подвески могут приводить к их ускоренному износу.

Тормозная система в базе оснащалась дисками спереди и барабанами сзади. В комплектациях с АБС эффективность торможения оценивается как достаточная для города, но на затяжных спусках возможно перегревание колодок. Антиблокировочная система стала стандартом даже в средних комплектациях, что повысило безопасность.

Комплектации и опции

В 2018 году линейка комплектаций была пересмотрена и включала в себя версии Standard, Classic, Comfort, Luxe и Sport. Покупатели могли выбрать автомобиль практически с любым набором опций, начиная от базового "пустыша" и заканчивая машиной с климат-контролем и круиз-контролем.

Одной из главных опций стала система ЭРА-ГЛОНАСС, установка которой стала обязательной. В богатых версиях появлялся обогрев лобового стекла, что является критически важной функцией для зимней эксплуатации в России. Также стоит отметить появление датчика дождя и света, который автоматически включал дворники и ближний свет фар.

Система стабилизации (ESC) и антипробуксовочная система (TCS) доступны только в топовых версиях с 16-клапанными моторами. Для бюджетных версий эти системы были недоступны, что стоит учитывать при выборе автомобиля для неопытного водителя. Круиз-контроль также был привилегией дорогих комплектаций.

Расходы на содержание и надежность

Лада Гранта традиционно считается одним из самых доступных в обслуживании автомобилей на рынке. Стоимость запасных частей низка, а найти их можно в любом магазине автозапчастей. Двигатели серии 11186 и 21127 при своевременной замене масла ходят без капитального ремонта более 200 тысяч километров.

Однако есть и слабые места. К ним относятся опорные подшипники стоек, которые могут заскрипеть уже к 30-40 тысячам пробега, и термостаты, которые часто требуют замены из-за недержания температуры. Электрика также требует внимания: контакты могут окисляться, а датчики — выходить из строя.

Кузов, несмотря на оцинковку некоторых элементов, все же подвержен коррозии. Владельцам рекомендуется проводить дополнительную антикоррозийную обработку днища и скрытых полостей сразу после покупки, не дожидаясь появления первых "рыжиков".

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой двигатель лучше выбрать: 8 или 16 клапанов?

Если вам важна максимальная надежность и простота обслуживания, а также вы часто ездите по плохим дорогам, 8-клапанный мотор (87 л.с.) будет предпочтительнее. Он проще в конструкции и легче переносит плохое топливо. 16-клапанные версии (98, 106, 113 л.с.) динамичнее, тише работают и экономичнее на трассе, но требуют более качественного обслуживания и топлива.

Правда ли, что гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Да, к сожалению, все двигатели, устанавливаемые на Лада Гранта рестайлинг 2018 года, являются "втыковыми". Это означает, что при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни ударяют по клапанам, что приводит к дорогостоящему ремонту. Поэтому замена ремня ГРМ строго по регламенту (каждые 60 тыс. км) или даже раньше — обязательна.

Стоит ли брать Гранту с роботизированной коробкой (АМТ)?

Роботizedрованная коробка (АМТ) подходит спокойным водителям, которые готовы мириться с паузами при переключении передач и некоторой задумчивостью автомата. Она экономичнее классического автомата и механики, но менее комфортна в плотном городском трафике. Если бюджет позволяет, классический автомат Jatco будет надежнее и комфортнее, хотя и дороже в покупке и расходе топлива.