Комплектации Лада Гранта 2013 года выпуска: полный гид по версиям и опциям

В 2013 году Лада Гранта уже перестала быть новинкой, но продолжала уверенно завоевывать рынок бюджетных автомобилей в России. Именно этот год стал знаковым, так как модельный ряд пополнился версией с автоматической коробкой передач, что стало революцией для отечественного автопрома того времени. Покупатели получили возможность выбирать между проверенной механикой и комфортным автоматом Jatco, что существенно расширило аудиторию потенциальных владельцев.

Разнообразие версий позволяло подобрать автомобиль как для экономной езды, так и для более комфортного передвижения с кондиционером и мультимедиа. Понимание различий между базовой Standard, средней Norma и топовой Lux необходимо каждому, кто рассматривает покупку подержанного седана или лифтбека сегодня. В этой статье мы детально разберем, что именно скрывалось за этими названиями в 2013 году.

Важно отметить, что в 2013 году завод активно внедрял изменения в конструкцию, реагируя на первые отзывы владельцев. Были доработаны некоторые узлы подвески и улучшена шумоизоляция, хотя проблемы с коррозией кузова все еще оставались актуальными. Поэтому при выборе конкретной комплектации стоит обращать внимание не только на список опций, но и на историю обслуживания конкретного экземпляра.

Обзор модельного ряда и кузовные решения

В 2013 году АвтоВАЗ предлагал покупателям два основных типа кузова: классический седан и появившийся чуть позже лифтбек. Седан оставался флагманом продаж, предоставляя традиционный трехобъемный силуэт и большой багажник объемом 520 литров. Это решение идеально подходило для семейных поездок и перевозки грузов, где важна возможность загрузки длинномерных предметов через широкий проем.

Лифтбек, который начали активно продавать именно в этот период, стал глотком свежего воздуха для тех, кто искал более современный дизайн. У этой версии задняя дверь поднималась вместе со стеклом, что кардинально меняло эргономику багажного отделения. Несмотря на внешние различия, техническая начинка и список доступных комплектаций у лифтбека и седана были практически идентичны.

Выбор между этими кузовами часто зависел от личных предпочтений и доступности конкретных версий у дилеров. Если седан воспринимался как утилитарная рабочая лошадка, то лифтбек позиционировался как более молодежный и динамичный вариант. Однако, базовые моторы и трансмиссии устанавливались на оба типа кузова без существенных изменений в характеристиках.

⚠️ Внимание: При покупке лифтбека 2013 года выпуска особое внимание уделите состоянию уплотнителей задней двери и механизму подъема, так как они испытывают большую нагрузку, чем у седана.

Двигатели и трансмиссии доступные в 2013 году

Линейка силовых агрегатов в этот период была хорошо знакома покупателям, но имела свои важные особенности. Основным двигателем стал 8-клапанный агрегат ВАЗ-11186 мощностью 87 лошадиных сил. Этот мотор отличался тяговитостью на низких оборотах и относительной простотой обслуживания, что делало его популярным выбором для базовых и средних версий.

Более продвинутым вариантом считался 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126, развивающий 98 лошадиных сил. Он обеспечивал лучшую динамику разгона и более высокую максимальную скорость, но требовал более внимательного отношения к обслуживанию, особенно к состоянию ремня ГРМ. Обрыв ремня на этом моторе приводил к загибу клапанов, что требовало дорогостоящего ремонта.

Главной новостью 2013 года стало появление автоматической коробки передач японской фирмы Jatco. Этот 4-ступенчатый автомат устанавливался исключительно в паре с 98-сильным 16-клапанным мотором. Наличие автомата кардинально меняло впечатление от автомобиля, делая езду в городском трафике гораздо комфортнее, хотя и увеличивало расход топлива.

Механическая трансмиссия в 2013 году также претерпела изменения. Вместо старой "короткоходной" коробки начали устанавливать тросовый привод переключения передач, разработанный при участии инженеров Renault. Это позволило снизить уровень вибраций на рычаге и сделать переключение более четким, хотя некоторая дубовость все еще сохранялась.

Комплектация Стандарт: база для экономных

Базовая версия, известная как Standard, создавалась с расчетом на минимальную стоимость владения. В 2013 году это был самый доступный автомобиль в своем классе, привлекающий покупателей низкой ценой и дешевизной запчастей. Однако, список оборудования здесь был действительно спартанским и ориентированным на чистую функциональность.

Внешне автомобиль отличался неокрашенными бамперами черного цвета и отсутствием декоративных колпаков на колесах. Салон также встречал владельца жестким пластиком и простой тканевой обивкой сидений. Отсутствие даже элементарных удобств компенсировалось надежностью основных узлов и простотой конструкции.

• 🚗 Двигатель 1.6 (87 л.с.) с 5-ступенчатой механикой
• 🚫 Отсутствие подушек безопасности и ABS
• 🚫 Бамперы и молдинги в цвет кузова не окрашены (черный пластик)
• 🚫 Электростеклоподъемники только на передних дверях (или отсутствуют)

Владельцам такой версии приходилось самостоятельно дооснащать автомобиль ковриками, сигнализацией и другими мелочами. Тем не менее, для регионов с плохими дорогами и суровым климатом именно такая комплектация часто становилась предпочтительной из-за своей ремонтопригодности.

Почему бамперы не красили?

В 2013 году на базовых версиях устанавливали бамперы из неокрашенного пластика, чтобы снизить стоимость автомобиля. Позже, с 2014-2015 годов, даже в базе начали ставить окрашенные в цвет кузова бамперы, но в 2013 году черный пластик был нормой для "Стандарта".

Комплектация Норма: золотая середина

Версия Norma в 2013 году считалась самой популярной и разумной с точки зрения соотношения цены и комфорта. Именно здесь появлялись первые признаки современного автомобиля: электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Это тот минимум, который необходим для ежедневной эксплуатации в городе.

Внешне "Норма" отличалась уже окрашенными в цвет кузова бамперами и наличием декоративных колпаков на колесах. Салон становился приятнее благодаря появлению маршрутного компьютера, который выводил на экран остаток топлива и пробег. Также здесь могла присутствовать одна подушка безопасности водителя, что уже было шагом вперед в плане безопасности.

Важным отличием стала возможность установки кондиционера, хотя в базовых версиях "Нормы" его часто не было, и он шел как опция или в составе пакетов. Наличие кондиционера в 2013 году уже не считалось роскошью, а было необходимостью для комфортных поездок летом. Также в этой версии часто встречалась аудиоподготовка с антенной и динамиками.

⚠️ Внимание: В комплектации "Норма" электроусилитель руля (ЭУР) может работать нестабильно на высоких скоростях, делая руль слишком легким. Проверяйте работу ЭУР при тест-драйве.

Комплектация Люкс: максимум возможностей

Топовая версия Lux в 2013 году предлагала уровень оснащения, ранее недоступный для бюджетного сегмента АвтоВАЗа. Здесь покупатель получал автомобиль, который визуально и тактильно мало чем уступал более дорогим иномаркам. Главным козырем этой версии стала вторая подушка безопасности для пассажира и система ABS.

Комфорт в салоне обеспечивался наличием кондиционера, подогрева передних сидений и электростеклоподъемников всех четырех дверей. Появилась штатная мультимедийная система с сенсорным экраном, которая поддерживала навигацию и Bluetooth. Это делало автомобиль привлекательным для тех, кто не хотел заниматься самостоятельной установкой "музыки".

Внешние отличия включали в себя легкосплавные диски, хромированные элементы декора и противотуманные фары. В некоторых версиях "Люкс" также присутствовал датчик дождя и света, что для 2013 года было редкостью в этом классе. Автомобиль в такой комплектации часто выбирался как единственное транспортное средство в семье.

Опция	Стандарт	Норма	Люкс
Подушки безопасности	Нет	1 (водитель)	2 (водитель + пассажир)
Кондиционер	Нет	Опция / Есть	Есть
Электростеклоподъемники	Передние	Передние	Все 4 двери
Мультимедиа	Нет	Аудиоподготовка	2 DIN + Экран

Технические нюансы и распространенные проблемы

Несмотря на популярность, Лада Гранта 2013 года имеет ряд характерных проблем, о которых нужно знать. В первую очередь это касается коррозионной стойкости кузова. Заводская антикоррозийная обработка в те годы оставляла желать лучшего, и первые очаги ржавчины могли появляться уже через 2-3 года эксплуатации, особенно на порогах и арках.

Еще одной проблемой является скрипучий пластик в салоне и быстро изнашивающаяся обшивка сидений. Владельцы часто жалуются на стук в подвеске, который появляется после 30-40 тысяч километров пробега. Также стоит отметить чувствительность электроники, особенно в версиях с "Люксовой" мультимедиа, которая может зависать или самопроизвольно перезагружаться.

Система охлаждения также требует внимания: термостаты в те годы часто выходили из строя, приводя к перегреву двигателя или, наоборот, к долгому прогреву зимой. Замена термостата на более современный 6-отверстный или аналог от других производителей часто становилась первой процедурой, которую проводили новые владельцы.

Как часто нужно менять масло в Гранте 2013 года?

Официальный регламент может указывать интервалы в 15 тысяч километров, однако в условиях российских дорог и пробок масло рекомендуется менять каждые 7-8 тысяч километров. Это особенно актуально для 16-клапанных моторов, которые более чувствительны к качеству смазки.

Можно ли установить кондиционер на версию Норма?

Технически это возможно, но требует значительных затрат и вмешательств в конструкцию. Проще и дешевле сразу искать автомобиль в комплектации с установленным кондиционером, так как штатная система спроектирована интегрально.

Какая комплектация лучше для такси?

Для работы в такси в 2013 году идеальным выбором считалась "Норма" с 8-клапанным мотором. Она достаточно комфортна для водителя, имеет кондиционер (часто) и отличается минимальными затратами на ремонт и топливо.

Правда ли, что автомат Jatco надежнее механики?

Коробка Jatco считается очень надежной при условии регулярной замены масла, но она менее приспособлена к экстремальным нагрузкам и плохим дорогам, чем простая механика ВАЗа. Механика проще и дешевле в ремонте, но комфортнее автомат.