Лада 677 «Подлодка»: всё о самой загадочной модели ВАЗ

Если вы интересуетесь советским автопромом, то название Лада 677 «Подлодка» наверняка вызывает у вас любопытство. Эта модель, созданная на базе ВАЗ-21011, стала одной из самых необычных и малосерийных модификаций в истории Волжского автозавода. Её уникальный кузов с плавными обводами, напоминающими подводную лодку, и нестандартная компоновка сделали машину объектом внимания коллекционеров и энтузиастов.

В отличие от серийных «Жигулей», 677-я модель разрабатывалась как экспериментальный проект с упором на улучшенную аэродинамику и комфорт. Однако из-за ограниченного выпуска (всего около 200 экземпляров) и закрытого характера проекта, информация о ней долгое время оставалась фрагментарной. Сегодня «Подлодка» — это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда советские инженеры пытались выйти за рамки стандартных решений.

В этой статье мы детально разберём историю создания Лады 677, её технические особенности, известные модификации и актуальные проблемы при эксплуатации. А также ответим на вопрос: почему эта машина, несмотря на свою редкость, до сих пор вызывает такой интерес?

История создания: почему «Подлодка» стала легендой

Проект ВАЗ-677 появился в конце 1970-х годов как ответ на растущий спрос на более комфортабельные и экономичные автомобили. Советский Союз в тот период активно экспериментировал с дизайном и техническими решениями, пытаясь сократить разрыв с западными производителями. Именно тогда группа инженеров ВАЗа под руководством Юрия Долматовского предложила радикально переработать кузов ВАЗ-21011, придав ему обтекаемую форму.

Главной задачей было снижение коэффициента аэродинамического сопротивления (Cx). Стандартный ВАЗ-2101 имел Cx ≈ 0.48, тогда как у 677-й модели этот показатель удалось уменьшить до 0.36–0.38 — результат, сопоставимый с некоторыми современными седанами. Для достижения этого инженеры:

• 🔹 Полностью переработали переднюю часть кузова, сделав её более плоской и закруглённой;
• 🔹 Установили интегрированные бамперы, сливающиеся с кузовом;
• 🔹 Оптимизировали форму крыши и задней части, уменьшив турбулентность;
• 🔹 Использовали новые материалы для облегчения конструкции.

Однако серийное производство так и не было запущено. Основные причины:

• 💰 Высокая стоимость переоснащения конвейера;
• 🔧 Сложности с унификацией деталей (многие элементы приходилось изготавливать вручную);
• 📉 Отсутствие массового спроса на «нестандартные» машины в СССР.

⚠️ Внимание: Большинство сохранившихся экземпляров Лады 677 имеют кустарные доработки. Оригинальные детали (например, передняя оптика или бамперы) практически не встречаются в свободной продаже, что сильно усложняет реставрацию.

Технические характеристики: что скрывает «Подлодка» под капотом

Несмотря на революционный дизайн, ВАЗ-677 сохранил многие технические решения от ВАЗ-21011. Однако некоторые узлы были существенно доработаны. Рассмотрим ключевые параметры:

Параметр	Значение (Лада 677)	Для сравнения (ВАЗ-21011)
Двигатель	1.3 л (69 л.с.) или 1.5 л (77 л.с.)	1.2 л (64 л.с.)
Коробка передач	4-ступенчатая МКПП (модифицированная)	4-ступенчатая МКПП
Макс. скорость	150–155 км/ч	140 км/ч
Расход топлива	7.5–8.5 л/100 км (за счёт аэродинамики)	9–10 л/100 км
Подвеска	Передняя — независимая, задняя — рессорная (усиленная)	Стандартная для «Жигулей»

Особого внимания заслуживает система охлаждения. Из-за изменённой формы капота стандартный радиатор не подходил, поэтому инженеры установили дополнительный масляный радиатор и модифицировали воздушные каналы. Это позволило избежать перегрева даже при длительных поездках на высоких скоростях.

Ещё одно ноу-хау — улучшенная шумоизоляция. В салоне использовались специальные вибропоглощающие материалы, а стыки кузовных панелей обрабатывались герметиком. По отзывам владельцев, уровень шума в 677-й модели был на 20–30% ниже, чем в стандартных «Жигулях».

Модификации и редкие версии: какие бывают «Подлодки»

Официально ВАЗ-677 выпускался в единственном кузовном варианте — четырёхдверный седан. Однако существовало несколько экспериментальных модификаций, о которых известно из архивных документов и свидетельств инженеров:

• 🚗 ВАЗ-677М — версия с двигателем 1.6 л (80 л.с.) и пятиступенчатой КПП. Предназначалась для испытаний на трассах с высокими скоростными режимами;
• 🔋 ВАЗ-677Э — электромобиль на базе «Подлодки» с свинцово-кислотными аккумуляторами. Проект был закрыт из-за низкой ёмкости батарей;
• 🏁 ВАЗ-677Р — раллийная версия с усиленным шасси и форсированным двигателем (1.8 л, 110 л.с.). Участвовала в соревнованиях в 1980-х;
• 🚐 ВАЗ-677У — универсал с увеличенным багажным отсеком. Сохранилось всего 2 экземпляра.

Самой загадочной считается версия ВАЗ-677Д — дизельный прототип, разработанный совместно с немецкими специалистами. По слухам, на нём был установлен двигатель от Mercedes-Benz OM616, но подтверждённых данных об этом нет.

Где сегодня можно увидеть Ладу 677?

Большинство сохранившихся экземпляров находятся в частных коллекциях или музеях, например:

- Музей ретро-автомобилей в Москве (1 экземпляр);

- Музей ВАЗ в Тольятти (2 экземпляра, включая раллийную версию);

- Частные коллекции в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.

На аукционах «Подлодка» появляется крайне редко — последняя продажа была в 2019 году за 1.2 млн рублей.

Проблемы и слабые места: на что обратить внимание при покупке

Несмотря на прогрессивный дизайн, Лада 677 унаследовала многие «болезни» классических «Жигулей», а также приобрела несколько уникальных проблем. Если вам повезло найти экземпляр на продажу, обязательно проверьте:

1. Кузов: из-за нестандартной формы многие детали (особенно крылья и капот) подвержены коррозии. Обратите внимание на:
• 🔍 Стыки между бамперами и кузовом — там часто скапливается влага;
• 🔍 Нижнюю часть дверей — ржавчина может распространяться на пороги;
• 🔍 Крышу — некоторые экземпляры имели проблемы с герметичностью.
2. Двигатель: модифицированные версии (1.5 л и 1.6 л) часто страдают от:
• 🔥 Перегрева из-за нестандартной системы охлаждения;
• 🛢️ Течи масла через сальники (особенно на моторах с пробегом >100 тыс. км);
• 🔊 Повышенного износа распредвала (характерно для ранних прототипов).

Ещё одна типичная проблема — электрика. Из-за экспериментальной проводки и дополнительных систем (например, датчиков давления в шинах) часто возникают:

• 💡 Короткие замыкания в блоке предохранителей;
• 🔌 Неисправности генератора (особенно на версиях с дополнительным оборудованием);
• 📡 Помехи в работе радиоприёмника (из-за неэкранированных проводов).

⚠️ Внимание: При покупке Лады 677 требуйте полную историю ремонтов. Многие владельцы устанавливают детали от других моделей ВАЗ (например, фары от ВАЗ-2103 или бамперы от ВАЗ-2106), что снижает коллекционную ценность.

Реставрация и тюнинг: как вернуть «Подлодке» былой блеск

Восстановление ВАЗ-677 — задача не из лёгких. Из-за отсутствия оригинальных запчастей многие детали приходится изготавливать вручную или адаптировать от других моделей. Однако энтузиасты находят способы вернуть машине первоначальный вид.

Основные этапы реставрации:

1. Кузовные работы:
   • 🔨 Восстановление геометрии (многие экземпляры имеют деформации после ДТП);
   • 🎨 Покраска в оригинальные цвета (бежевый «Слоновая кость», синий «Адриатика» или зелёный «Малахит»);
   • 🔧 Установка реплик оригинальных бамперов и оптики.
2. Двигатель и трансмиссия:
   • 🔧 Капитальный ремонт с заменой поршневой группы (рекомендуются детали от ВАЗ-2106);
   • 🔄 Модернизация системы охлаждения (установка дополнительного радиатора);
   • ⚙️ Замена сцепления и подшипников КПП (оригинальные детали крайне редки).

Для тюнинга часто используют:

• 🏎️ Спорт-киты от ВАЗ-2101 с доработкой под кузов 677-й модели;
• 🔊 Современные аудиосистемы (но с сохранением оригинального дизайна панели);
• 💡 Светодиодную оптику, стилизованную под ретро.

Где купить и сколько стоит Лада 677 сегодня

Из-за крайней редкости ВАЗ-677 практически не появляется на открытых площадках вроде Avito или Drom. Основные каналы поиска:

• 🏛️ Аукционы ретро-автомобилей (например, Bonhams или RM Sotheby’s);
• 🤝 Частные коллекционеры (через клубы любителей советской техники);
• 🌍 Зарубежные площадки (в странах Восточной Европы иногда встречаются экземпляры, вывезенные в 1980–1990-х).

Стоимость зависит от состояния и оригинальности:

Состояние	Цена, руб.	Примечания
Музейный экземпляр (полностью оригинальный)	1 500 000 — 3 000 000	С документацией и историей
Хорошее (требует минимальной реставрации)	800 000 — 1 200 000	Некоторые детали заменены
Проект для восстановления (кузов в плохом состоянии)	300 000 — 600 000	Часто без двигателя или КПП

При покупке обращайте внимание на номера кузова и двигателя — многие «Подлодки» собирались из нескольких машин, что может вызвать проблемы с регистрацией в ГИБДД.

Мифы и легенды: правда и вымысел о Ладе 677

Из-за закрытости проекта вокруг «Подлодки» ходит множество слухов. Разберём самые популярные:

Миф 1: «ВАЗ-677 разрабатывался для КГБ»

❌ Опровержение: Нет подтверждённых данных о заказе со стороны спецслужб. Проект был чисто гражданским, хотя некоторые прототипы действительно тестировались в закрытых институтах.

Миф 2: «Существовала версия с роторным двигателем»

⚠️ Частично правда: В 1981 году действительно собирали экспериментальный экземпляр с мотором ВАЗ-411 (роторно-поршневой), но он не сохранился.

Миф 3: «Все „Подлодки“ были уничтожены по приказу правительства»

❌ Опровержение: Большинство машин просто разобрали на запчасти после испытаний. Сохранившиеся экземпляры — те, что вовремя попали в руки коллекционеров.

Миф 4: «Лада 677 могла разгоняться до 180 км/ч»

⚠️ Частично правда: Раллийные версии (ВАЗ-677Р) с форсированными моторами действительно достигали такой скорости, но серийные экземпляры ограничивались 150–155 км/ч.

FAQ: ответы на частые вопросы о Ладе 677

Сколько всего выпустили Лад 677?

Точное количество неизвестно, но по архивным данным было собрано около 200 экземпляров, включая прототипы и экспериментальные версии. До наших дней сохранилось не более 20–30 машин.

Можно ли поставить двигатель от современной Лады (например, 1.6 л 16V) в ВАЗ-677?

Теоретически да, но это потребует серьёзных доработок:

• 🔧 Изменение креплений подвески двигателя;
• 🔌 Переделка электропроводки;
• 🔄 Замена КПП и сцепления.

Гораздо проще использовать моторы от ВАЗ-2106 или ВАЗ-21213 — они совместимы с минимальными изменениями.

Какое масло лить в двигатель Лады 677?

Для оригинальных моторов (1.3 л и 1.5 л) рекомендуется:

• 🛢️ Минеральное: М8Г2к (советский стандарт) или Lukoil Lux 10W-40;
• 🛢️ Полусинтетика: Rosneft Magnum 10W-40 или Shell Helix HX7;
• ⚠️ Не рекомендуется: полностью синтетическое масло — оно может вызвать течи через старые сальники.

Где можно найти запчасти для ВАЗ-677?

Оригинальные детали практически не встречаются, но есть альтернативы:

• 🔧 Кузовные панели: изготавливают на заказ в мастерских по ретро-авто (например, в Тольятти или Москве);
• 🔍 Оптика и бамперы: иногда попадаются реплики от производителей запчастей для классики (например, АвтоВАЗКомплект);
• ⚙️ Двигатель и трансмиссия: подходят детали от ВАЗ-2101–2107 с незначительными доработками.

Полезные ресурсы:

• 🌍 Форум «За рулём» (раздел «Классика»);
• 📧 Группа ВКонтакте «Лада Классика».

Можно ли ездить на Ладе 677 зимой?

Да, но с оговорками:

• ❄️ Плюсы: благодаря хорошей аэродинамике машина меньше заносит на снегу;
• ⚠️ Минусы:
  • Отсутствие современных систем безопасности (ABS, ESP);
  • Слабое отопление салона (особенно в прототипах с экспериментальной печкой);
  • Риск коррозии из-за соли на дорогах.

Совет: установите зимние шины 175/70 R13 с шипами и проверьте состояние тормозной системы.